Rozwijający się handel światowy, rygorystyczne standardy kontroli zapasów, wzrastające zapotrzebowanie na transport łatwo psujących się i wrażliwych na czas towarów, oraz konieczność zastąpienia starzejących się samolotów sprawi, iż wciągu najbliższych 20 lat, flota samolotów transportowych powiększy się do 2,490 maszyn, z czego 1,750 maszyn powstanie na zasadzie przebudowy samolotów pasażerskich.

Jeśli chodzi o liczbę samolotów, największy segment rynku samolotów frachtowych stanowią  maszyny o standardowej konstrukcji. Całkowite zapotrzebowanie na ten typ maszyn wynosi 1,080 samolotów. Ze względu na to, iż niezawodność i korzyści ekonomiczne nowych samolotów są znikome, tylko 10 z nich będzie nowymi,  specjalnie skonstruowanymi frachtowcami.

Firmy kurierskie napędzają rynek średnich samolotów szerokokadłubowych

Z 640 średnich frachtowców szerokokadłubowych planowanych na prognozowany okres, 210 maszyn będzie nowymi samolotami.
Ten segment rynku napędzany jest przez firmy kurierskie, przewożące ładunki wrażliwe na czas. Większa ładowność średnich szerokokadłubowców w porównaniu z  frachtowcami o standardowej konstrukcji zapewnia korzyści związane z kosztami eksploatacyjnymi. Mimo że duże frachtowce to ogromne korzyści jeśli chodzi o ekonomikę związaną z toną metryczną i zasięgiem milowym, niższe koszty podróży średnich frachtowców szerokokadłubowych zapewniają elastyczność optymalizowania częstotliwości.

 Działania międzykontynentalne sprzyjają nowym, dużym frachtowcom

W segmencie dużych frachtowców, ponad połowa będzie stanowić nowe samoloty. Cena zakupu przerobionych frachtowców jest bardzo atrakcyjna, przeróbki będą wciąż odgrywać ważną rolę wspierającą, jednak wydajność i niezawodność nowych, frachtowców specjalnie skonstruowanych jest niezwykle ważna dla międzykontynentalnego ruchu cargo, w którym kluczowymi czynnikami są większe możliwości ładunkowe oraz zasięg. Z 770 dużych frachtowców, 520 maszyn będzie nowymi samolotami.

 źródło: Boeing